浅谈船舶涂装工艺及发展现状分析-【新闻】

浅谈船舶涂装工艺及发展现状分析

造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。

船舶涂装工艺流程为：

原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。

从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。

“船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多数的造船企业中，由于船舶建造工期越来越短，“船舶涂装”经常不被重视，仅把它看成“船舶的化妆”过程；随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，船舶涂装也就变得重要起来。

本文所提及的 “船舶涂装”是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程。它不仅包括涂装前涂料的配套选择、待涂表面的预处理、涂装设备的选用、涂装工艺和涂装过程的检测等，而且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的保养维修等系列工作，因此“船舶涂装”所包含的内容相当广泛，如果说“船舶涂装”质量一半取决于涂料的话，那么另一半就决定于涂装的质量。

当今世界，涂料的应用已渗透到各个领域，涂装因其对改善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视。“船舶涂装”不仅可以改变船舶的外观，给海洋船舶增添亮丽外表，还可以阻止海水对船舶的腐蚀，延长船舶的使用寿命。尽管人们对涂装的认识提了，但由于缺乏涂装的专业人才和先进的涂装工艺，即使选用了优质的涂料，涂装质量仍难以提高。尽管不少造船企业的产品内在质量一等，由于涂装质量二等，产品价格只能是三等，这种情况在国内许多中小型的造船企业中尤为出。

根据对江浙地区造船企业的涂装现状调查，目前 60％的企业仍采用传统的刷涂，70％的企业还不具备成熟的施工工艺，具备完整的检测手段的企业更是屈指可数。绝大多数企业只能凭借经验进行施工；部分做得好的企业，也就是请油漆供应商委派技术指导，在船舶的建造过程中，进行相应的技术指导和施工监督。当船舶的建造工期受到影响时，施工监督的力量就显得较为微弱，由此可见，目前船舶建造企业的涂装现状不容乐观。

作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房，许多中、小造船企业中无法建立，只能依*大船厂，委托大船厂对需使用的钢材进行预处理，预处理的质量好坏，取决于加工企业，作为造船企业本身却无法保证，从而增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装中，其压缩空气的压力过低，有的厂家只达到 0．4MPa左右，远远低于国外喷丸涂装的压缩空气压力水平，造成喷丸效率低，磨料损耗大。对于大多数中小造船具体地说业来讲，他们不具备条件建立涂装房，只能分段除锈，露天作业，一旦气候发生变化，往往是前功尽弃。有许多中小船舶企业，缺少高压无气喷涂设备，涂装时只能使用手工涂刷工具，既费工又费时，有的小型企业根本没有配置 R孔除锈磨光机，对于众多的R孔除锈只能*手工用钢丝刷来除锈，这种除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量，就更谈不上涂装的高质量。

造船企业要不断引进、消化吸收国内外先进的涂装施工技术、涂装作业标准并配备先进的检测仪器；可从各船厂自身的管理条件和发展需要出发，建立一些企业的除锈质量、装工艺、漆膜检验等标准，以规范和统一船舶涂装的质量。同时要加强与各兄弟船厂的信息交流和技术合作，以促进本厂作业标准和涂装水平的提高。

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