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对话戴文建寻找互联网改造传统行业的典型入口

发布时间:2020-01-14 18:46:06 阅读: 来源:安全网厂家

新华网上海6月28日电(记者姚玉洁)“在2012年前,吃苦耐劳、多拉快跑的老货车司机挣钱比较多,移动互联网崛起后,善于利用APP提前规划路线、预判路况的年轻司机收入大幅增长。”“货车帮”创始人、运力科技CEO戴文建说,“"互联网+"让货车司机更有尊严。”

记者:舆论包括一些互联网创业者总是说“颠覆”传统产业,你怎么看“货车帮”与传统物流园、传统物流从业者的关系?

戴文建:“货车帮”是“互联网+”改造传统行业的一个典型入口。我们不仅不是“颠覆”,更是要“尊重”传统产业。实际上,因为移动互联网的介入,压缩了不合理的耗损,公路物流每个环节的运营模式和经营者都能大大提升效率,改善生产模式。

例如传统物流产业园主要是为司机提供停车休息,以及信息交汇的服务。而移动互联网将更合理地匹配车货两端,园区可以依托“货车帮”平台为司机提供更多增值服务。通过这个公共信息平台,全国原本割裂的物流园区串成一串“珍珠项链”,更多的信息交互大大提高了货车司机和物流园区的生产效率。未来一些物流园会逐步转化成智能化、真正拥抱互联网的“卡车司机之家”。

记者:“货车帮”的盈利模式是什么?

戴文建:事实上,尽管已经有了一定规模的人流和信息流,“货车帮”并没有急于介入交易和“变现”,我们甚至因此拒绝了一些资本。只有物流生态达到足够发达的程度,货运双方建立高度的信任,才会有一个可持续的盈利模式。

如果急于介入交易,最快的捷径就是把自己变成中间人—要么压货主的价,要么压司机的价,这样一定会伤害到某一方的利益,就违背了互联网公平、兼利的初衷。我们的定位是做平台充当裁判员,而不是当运动员。

但我们相信,如果“货车帮”可以成为货车司机主要的互联网入口,就会产生巨大的价值。比如现在很多司机从接货到最终拿到运费的链条很长,随着用户群的增加,我们可以探索引入供应链金融,帮助货主垫付运费,这将帮助司机增加收入。

记者:在交易的过程中,车与货之间实际上都是陌生人,怎么解决信用的问题?

戴文建:“货车帮”对货主和车辆有严格的线下认证流程,如对物流企业需要验证营业执照、营业场地,货车司机则需要验证车辆行驶证、驾驶证、身份证等。

在此基础上,我们还有先行赔付机制—司机如果因为平台信息空跑一趟,“货车帮”将支付最低500元的赔偿。2014年,“货车帮”因此赔付了150多万元,但随后从货主方面收回了110多万元,表明大部分违约不是货主的主观意图造成的。如果从平台上找的货车“跑单”给货主造成损失,“货车帮”先行赔付30万元,但迄今这种情况还未发生过。

记者:你认为“货车帮”是“货运版滴滴”还是“物流版阿里巴巴”?

戴文建:我觉得更多程度上是像“物流版阿里巴巴”,我们是在重构行业生态,围绕货和车这两个最高频的核心维度,逐渐渗透到产业链上下游,包括汽配、汽修、汽车金融等。比如一个轮胎从厂家到总经销商、分销商再到门店,价格几乎要翻番。我们未来就是要完善这个产业链生态,压缩不合理的中间成本,为社会创造价值。

(责任编辑:HN666)

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